聚羧酸系減水劑在鐵路交通運輸建設方面的使用和覆蓋面越來越廣，為各個地質地勢復雜多變的偏遠山嶺地區對外交通和發展起了很大作用和幫助。成都作為內陸型綜合交通樞紐,目前多個在建項目正加快推進,“十三五”期間將加快包括成蘭、西成、成貴、成昆、川藏等5條對外鐵路大通道的建設，從而加快四川及西南各省市的開放步伐。
其中,成都至蘭州鐵路預計2019年建成通車,通車后從成都可由鐵路抵達九寨溝,并由蘭州經烏魯木齊打通中西亞客貨運通道。成昆擴能改造(成都至峨嵋段)和西成客專預計于2017年建成,西成客專設計時速250公里/小時,屆時由鐵路經成都至西安只需3小時。
日前,川藏鐵路建設已被列入“十三五”規劃綱要草案,川藏鐵路起于成都市,經雅安、甘孜、昌都、林芝等地,最終抵達拉薩市,全線運營長度約1900公里,建筑長度約1800公里。川藏鐵路成蒲段、成雅段正在修建當中,成雅段預計2018年建成投用,川藏鐵路成都至康定(新都橋)段早已獲國家發改委批復,去年6月,川藏鐵路拉薩至林芝段開始全面施工。
“到2020年,出川通道將增至15條,形成成都至重慶等周邊城市1小時快鐵交通圈,至西安、昆明、貴陽、蘭州、武漢4小時快鐵交通圈,至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈。”成都市發展和改革委員會副主任楊釩稱。
